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好妈妈的得力助手 试驾华晨宝马2系旅行车

来源:绍兴E网汽车    发布时间:2017-05-26 08:00:34
(E网汽车 讯)宝马2系旅行车是一款定位非常清晰的车型,懂车爱车的你(包括我)可能会在乎它的血统不纯粹,在乎它不是后驱,在乎它缸数少,所以你不会买这款车,但宝马深信国内外有大量的消费者不在乎这些,尤其是那些“妈妈车主”,她们用车需求就是空间大一点但又不能太大,以方便自己停车;不需要那么积极灵敏的操控,不需要极致的驾驶感受,轻松到达目的地就可以,而且最主要的,它不算贵,这车就是为她们准备的。

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从外观内饰上看,毫无悬念的,国产版2系旅行车并没有什么明显的变化。外观无非是改了包围装饰条、轮圈和车尾的“华晨宝马”铭牌,还有新增的车身颜色“巴伦西亚橙”车身颜色。车内猛一看也没什么特别的,做工用料都维持原样,达到了宝马应有的水平。

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通过配置表的对比可以发现国产版增加了不少配置,比如无钥匙进入、定速巡航、前排座椅加热和电动后备厢,这些都是很有用的功能,进一步提升了性价比。
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配置的增加提升了这款车的性价比,因此这样看来,国产车和进口车的差价还是可以明显体现出来的。

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其实不止于此,还有一些升级,光从配置表上是看不出来的。这些升级包括换装了尺寸更大的液晶仪表板,iDrive系统也变为带手写板的最新版本,同时中控显示屏增大到8英寸,达到目前宝马家族的主流水平;还有一个非常不起眼的地方是后排座椅坐垫提升了6毫米,小幅提升乘坐舒适性。

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至于储物空间,2系旅行车照顾得很周到,前排可用空间丰富,而且使用起来也很顺手。后备厢容量468升,绝对数值不大,但是空间变换的灵活性出色。
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习惯了日系车的消费者可能觉得2系旅行车的空间设计没什么特别的,但你得这么想,对于一辆宝马来说,它能做到如此的灵活性和实用性真的已经很不容易了,你去看看在售的其它宝马车吧,储物空间没有能超过它的。
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国产2系旅行车的动力系统不变,依然是1.5T+6AT以及2.0T+8AT两种动力组合。在我看来1.5T应该是销售主力,不过我们这次拿到的是2.0T版本,1.5T车型我们已经试驾过进口版的,应该没差别,所以这次感受一下更强动力版本的也不错。这台2.0T发动机可不是现款3系和5系上的那个N20系列,而是采用了最新模块化技术的B48发动机,技术理念更先进,可以横置布局。发动机最大功率192马力(141千瓦)/5000rpm,最大扭矩280牛·米/1250rpm。与之搭配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱。
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这台发动机的功率虽然跟宝马730Li上那台同为B48系列的2.0T发动机没法比,但是192马力对它来说已经绰绰有余了。这台发动机低转速扭矩充足,平时慢慢开的时候就能感觉到脚下很有底气,稍微轻踩一些油门就会有明显的加速,整辆车给人感觉很轻盈。说实话这小车跑起来还真挺猛的,甚至能给人带来点儿刺激。在我看来1.5T平时家用绝对够了,2.0T应该是给那些喜欢开车的朋友们准备的。
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当然了,只要你去温柔的驾驶,它也会以同样的方式来回报你。舒适模式下车辆油门响应适中,动力输出均匀线性,不会有涡轮介入的突兀感。宝马车上普遍装备的ZF 8AT变速箱一直都有出色的表现,而横置发动机的2系旅行车装备的是来自爱信的8AT,平顺性同样很不错,平时不到2000rpm就升挡了,换挡动作细腻,动力衔接紧密,令人满意。

噪音也是行驶舒适性中非常重要的因素。这款车的总体噪音表现正常,低速行驶噪音较低,随着速度提升路噪和风噪逐渐提升,发动机噪音控制得倒是还可以。
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2系旅行车出自宝马集团的UKL前驱平台,和MINI属于同平台的产物。它的悬架并不算软,低速过坎的时候尤其感觉偏硬,不过开起来之后就好多了,小幅振动过滤得不错,遇到较大的颠簸也能合理化解冲击。对于这种表现,反正我不会抱怨什么,但还是希望它能再软一点更好。

作为一辆宝马,2系旅行车确实能给你一些(至少是心理上的)驾驶乐趣,2.0T发动机跑起来很畅快,这个咱们不说了,还有它的转向系统,我认为回馈力度合适,而且有韧性,山路弯道中整辆车反应挺灵活,悬架支撑也不赖,其实要想偶尔玩一下,也未尝不可。

但是,你别真把它当纯粹的运动轿车来玩。毕竟这辆车的操控性和那些后驱平台的兄弟们还是有一定差距的。在接近极限状态下,悬架的塌缩速度特别快,这一点跟当初我们在去年年底的性能车嘉年华中测试MINI的感觉特别像,由于体型大,重心较高,重量转移更明显,车身的循迹性也变得很难掌控。驾驶这辆车绕桩就像在走钢丝儿,你必须极为小心的控制油门的转向才能顺畅的过弯,稍微差一点儿都会悲剧,车身肯定不是推头就是甩尾,我劝你还是不要尝试为妙。
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